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[汽车快报] 20万落地,年轻人的第一台B级车该怎么选?

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发表于 2018-12-19 15:13:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 好先生 于 2018-12-19 15:16 编辑

说来也巧,最近我们公司一位90后同事正打算购入自己人生的第一台车,20万的落地的预算,基本上的定调就是颜值不能差、喜欢驾驶、对动力和操控有要求,但同时也由于家里条件有限,只能购入一台车,并且家人会出一部分的钱,因此对空间和舒适性上的需求也是客观存在的。

那为什么说巧呢?因为这种类型的问题也是我们在后台上,遇到最高频率的选车问题。而他们的侯选车型也是出奇的一致,就是要在一汽马自达阿特兹、广汽本田雅阁以及广汽丰田凯美瑞之间做出一个选择。
颜值为先,没办法,年轻人就是这么肤浅
其实我也有问过我这位同事,为何侯选名单上都是日系车型,本来以为答案会是关乎可靠性上的东西,结果结论却是简单直接,就因为好看!诚然,最近几年日系品牌在外观上的风格来了一个180°的大改变,激进超前的风格,收获了不少年轻人青睐,而这个价位相对保守老成的德系和美系品牌,自然就被剔除在名单外了。

                              
在这三台车里面,外观设计上大家都各有千秋,毕竟这是萝卜青菜各有所爱的问题,不好下定论,但是从我自己的审美出发,我觉得雅阁是稍微吃亏的,前脸没有问题,但后尾灯的设计就真的有点“突兀”了,显得整个尾部造型太过轻浮,老是会给人头重脚轻的感觉。相比之下雅阁在东本的兄弟INSPIRE,就顺眼不少了。
     
至于凯美瑞,只要你不去选择那个汽配城风格的运动版外观,就真的是挑不出什么毛病,设计极为协调,是这三台车里面最“中性”的设计,能给年轻人好感,又不会让人觉得这个车太过浮躁,收张有度,还有几分科幻感,也算是继承了丰田一贯以来走顺应时代的中庸之道。


说到设计,马自达绝对属于班级里面最让班主任自豪那类型的学生,印象中最深刻的2003年第一代进入中国市场的马自达6,一直现在你再来审视它的外观设计,都不会觉得它有太多过时的地方。包括后来睿翼的设计也是十分的有辨识度,满满的运动感贯彻始终。而这一代阿特兹,我印象最深刻的是前机盖沿着轮眉的隆起线条,有种大型猫科动物的肌肉感。当然,让年轻人都“中毒”的还有那个本来只应该在概念车上出现的19寸大轮毂,以及充满性能范儿的双边双出排气。所以从颜值的角度出发,我个人还是会投给已经问世5年之久的阿特兹。
不过,囊中羞涩的年轻人还是得考虑家人

不过前面说到同事的家人对车内空间还是有需求的,加上由于刚出来工作不久,购车的钱还是得家人资助一些。在这一点上,一直不擅长做空间的阿特兹只能属于“家人接受型”,空间不过不失,好在起码都是一台B级车,买回去家人的投诉肯定不会多,只是不会有“空间真大”的赞誉。相比之下,新雅阁的空间简直就是优等生了,无论是实际乘坐的空间,还是车内的储物空间,乃至座椅的舒适性上,甚至都要比一贯备受好评的凯美瑞更胜一筹。至于凯美瑞则明显还是中庸为上,空间足够宽敞,座椅的舒适度也不会有人投诉,只是满座时和阿特兹一样,对后排中间的乘客不太友好。



除了乘坐空间的需求以外,其实对于日常驾驶这辆车的人来说,面对最多的还是车厢,三台车的内饰设计,从视觉效果到用料触感,个人认为凯美瑞都是最好的。尤其某些按键和旋钮,还真的有种雷克萨斯的错觉。至于改款后的阿特兹和第十代雅阁内饰风格非常接近,简化了中控台的线条,选材方面也都用上了软皮加缝线,还不约而同地都用上了悬浮式中控屏,走的都是相对运动化的路线。
乐趣很重要,开起来不够激情怎么行?

因为只有20万落地的预算,算上目前市场上的终端优惠,阿特兹是可以勉强够得着2.5L的蓝天运动版的,而广汽本田的雅阁,也能只买到1.5T的230低功率车型,而凯美瑞因为定价相对其他两款车型来说定价最高,而且终端市场优惠寥寥无几,所以只能买得到2.0+6AT这套几乎没有现车的车型。因此在动力输出这块,凯美瑞在绝对动力水平上是处于下风的,当然你可以说丰田在动力系统的匹配上玩得炉火纯青,但别忘了另外两位也都是宗师级别的对手。

采用1.5T涡轮增压搭配CVT的雅阁,与采用2.5L自然吸气发动机搭配6AT的阿特兹,看似两个完全相反的路线,但殊路同归的是,两台车的动力匹配和动力输出基本上都是往运动层面上靠的。主观的爆发力上雅阁1.5T的感觉会更强,不过它的动力特性却跟以前的2.4L地球梦十分相似,好像在刻意隐藏自己涡轮增压的身份,而且本田的这台CVT响应也是极快,动力爽快之余还很线性。


而阿特兹的这套动力总成,会拥有更线性的输出和更充沛的后劲,2.5L的排量运转的声音也更加悦耳,别看排量大,油耗水平却和很多A级车齐平。最重要的是,马自达拥有一套调校得相当聪明的6AT变速箱,好像会读懂驾驶员的脑电波,无论在什么工况下都会处在最合理的挡位上,一套聪明的变速系统会让你爱上驾驶,阿特兹这台6AT显然是做到的。


所谓操控,在我这位同事的理解中,就是车子要听话,懂他意思,指哪打哪,能在闲暇之余给到他驾驶乐趣和足够的激情。虽说这代的凯美瑞在这方面是有着重去做提升的,但其实骨子里,它还是一台传统的丰田,或者说是一台有运动感觉的丰田,底盘是高级,也足够舒服,但就是在驾驶激情这块确实是偏弱。而这一代的雅阁,对比上一代诚然已经有了脱胎换骨的改变,底盘的素质提升明显,但在整个人车沟通感上面还是和阿特兹差了那么一点。就是没有达到阿特兹那种上车无需适应,转向手起刀落,油门刹车都了然于心的感觉。另外在马自达在改款后增加了其特有的GVC加速度矢量控制系统加持下,阿特兹在过弯时像是有一个无形的力牵着你走,给驾驶员的满足感是很强的,毕竟“东瀛宝马”的称号不是白叫的。
层层筛选之后的决定

在配置上,由于雅阁和凯美瑞都是各自的低配车型,所以表现基本是半斤八两,但相比之下,阿特兹由于定价以及终端市场优惠上的优势,能买到的蓝天运动版的科技舒适配置上会有一定的优势,像前后驻车雷达、换挡拨片、座椅记忆、感应雨刷、导航以及手机互联都是其他两位对手没有的。

为市面上,想要买到配置足够高的雅阁和凯美瑞,预算需要再高多两三万,不过尴尬的是,当拥有了那个预算,他们各自的混合动力版本显然是一个更加超值的选择,而且目前市面上也不乏市场优惠巨大的豪华品牌B级车,像宝马3系、奥迪A4L以及凯迪拉克ATS-L,低配车都能做到20几万的裸车价格。因此为了不犯“车子越看越贵”的错误,我这位同事也是守住了自己钱包的防线,坚决20万内把事情办好。因此,结果已经很明显了,   
本文来源:汽车之家



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